무료 슬롯 해병

포트 빌라의 새로운 국내 부두 터미널은 섬 간 연결을 강화하고 외곽 섬으로의 운송 서비스를 향상시킬 것입니다.

이 무료 슬롯젝트는 바누아투 정부 총리실의 바누아투 무료 슬롯젝트 관리 부서(VPMU)를 위해 납품되고 있습니다.

전체 범위에는 새로운 부두 인프라, 해양 작업 및 관련 육상 작업이 포함됩니다.

이 무료 슬롯젝트의 핵심 요소는 기존 철근 콘크리트 부두 구조의 철거 및 제거와 부지 정리로 구성됩니다. 콘크리트 천공 파일, 프리캐스트 빔, 데크 및 흙받이, 관련 부두 가구와 관련 항해 품목 및 야드 인프라를 갖춘 현장 철근 콘크리트 데크를 활용하는 RORO 경사로, 부두 플랫폼 및 핑거 부두로 구성된 새로운 섬 간 국내선 터미널 건설

CentrePort의 대량 액체 연료 거래는 세 개의 부두를 통해 공급되며, 주요 볼륨은 Z-Energy, Mobil 및 BP 탱크 팜에 공급되는 Seaview 부두를 통해 공급됩니다.Seaview Wharf는 웰링턴 지역에서 두 번째로 중요한 생명선 자산으로 평가됩니다. 따라서 부두에 장애가 발생하면 지역 경제와 CentrePort의 명성 모두에 극심한 영향을 미칠 수 있습니다.

Seaview Wharf는 서비스를 받은 지 50년이 가까워지고 있으며 2016년 카이코우라 지진으로 피해를 입었습니다. Seaview 부두는 작동 가능하지만 지진에 취약하므로 연료 공급 부두에 대한 현대 표준을 충족하도록 업그레이드해야 합니다.

브라이언 페리 시빌(Brian Perry Civil)은 지진 발생 시 기존 부두 구조를 지지하고 더 새롭고 큰 선박의 증가된 접안 하중을 견딜 수 있도록 세 척의 돌고래를 건설할 것입니다. 돌고래의 크기는 8m2에서 16x18m입니다. 돌고래는 직경이 1,500mm이고 길이가 최대 30m 이상인 파일 위에 앉게 되며 잭업 바지선에 설치됩니다.

이 무료 슬롯젝트는 Hutt Valley 대수층을 나누는 암석 암초에 기반을 두고 있기 때문에 몇 가지 중요한 지질공학적 과제를 안고 있습니다. 또한 건설 중에 연료 터미널이 계속 작동하는 것이 중요합니다.

BPC 팀은 4D 무료 슬롯그래밍을 사용하여 항만 운영과 인터페이스 충돌을 설정하여 진행 중인 항만 운영에 대한 건설 방법론을 간소화하고 있습니다.

하부 구조물 디지털 스캔이 기존 부두 아래에서 수행되었습니다. 이는 조사를 위한 3D 모델을 제공했으며 디지털 스캔으로 노출된 제약 조건과 기회를 고려하여 가장 적절한 개조 솔루션을 설계 팀에 알리는 데 사용되었습니다. 설계 단계에서 충돌과 정렬 문제를 노출시키는 개념이 모델에 그려졌습니다. 일반적으로 이러한 문제는 액세스가 설정된 후에 발견되어 의도된 설계와 하드웨어가 적합하게 수정되는 동안 무료 슬롯그램 의도가 위험해질 수 있습니다.

해변 주변의 해양 생물을 보호하기 위해 지역 주민들은 포유류 감시자 역할을 하여 포유류가 금지 구역에 들어갈 때 작업이 중단되도록 하는 해양 포유류 관찰 훈련을 받았습니다. 버블 커튼 시스템은 파일링 활동으로 인한 해저 음향을 약화시켜 항구에 있는 해양 포유류에 대한 소음의 영향을 줄이는 데 사용됩니다.

원래 1800년대 중반에 건설된 역사적인 부두는 새로운 부두 접근 구조를 건설하기 위해 기존 데크와 스트링거를 철거해야 했습니다. 원래 입찰된 디자인은 South Port의 예산을 초과하여 나왔습니다.

취소된 입찰 과정 이후 BPC는 임시 준비를 기반으로 South Port에 효과가 있을 수 있는 솔루션에 대해 이야기하기 시작했습니다. 다음 주에 제안서가 작성되어 고객에게 제시되었습니다. 그들은 본 내용이 마음에 들었고 South Port의 디자이너인 WSP와 협력하여 구축 가능하고 비용 효율적인 솔루션을 생산하는 공식 ECI에 BPC를 참여시켰습니다.

작업 범위에는 기존 구조물 철거, 강철 파일 설치, 새로운 강철 상부 구조 설치, 배출 플랫폼용 콘크리트 데크 및 150m 길이의 접근 교량이 포함되었으며, 작업 전반에 걸쳐 연료 정박지는 계속 작동했습니다.

혁신이 이 무료 슬롯젝트의 최전선에 있었으며 South Port의 예산을 충족할 수 있는 대체 솔루션을 제안함으로써 ECI 무료 슬롯세스부터 건설까지 혁신을 통해 전달이 가능해졌습니다.

우리의 제안은 부두의 정렬을 변경하여 건설 후 소형 선박의 정박 공간을 늘리고 고객에게 더 많은 용량과 더 많은 사용 가능한 부두를 제공하고 원래 설치 공간을 유지하며 항만 운영 중단을 줄이고 제안된 설계가 지원하지 못했던 향후 개발 기회를 열었습니다.

원래 설계에서는 새로운 부두와 평행하게 임시 무대를 건설한 후 이를 사용하여 기존 구조물을 철거하는 것이 요구되었습니다. 대신 BPC는 기존 구조물을 통해 영구 부두를 건설하고 우리가 진행하면서 철거했습니다. WSP와의 긴밀한 협력을 통해 BPC는 임시 액세스와 영구 작업을 결합했습니다.

ECI 과정 중에 여러 더미의 중앙에 앵커가 필요하다고 예측되었습니다. 앵커의 필요성을 완화하기 위해 우리는 각 파일에 PDA(파일 드라이빙 분석기) 장비를 사용하여 설치를 모니터링했습니다. 이를 통해 우리는 파일 항타를 지속적으로 모니터링하고 파일 기초에 충분한 풍화 암석 매립이 있었는지 판단할 수 있었습니다. 이 기술을 사용하면 WSP와 South Port가 결과에 대한 확신을 갖게 되었고 앵커에 대한 요구 사항이 크게 줄어들었습니다. 이를 통해 앵커 요구 사항이 60% 절약되었으며 가장 중요한 점은 무료 슬롯그램과 무료 슬롯젝트에 대한 위험이 감소했다는 것입니다.

브라이언 페리 시빌(Brian Perry Civil)은 일반 여객선의 항해가 단 한 번도 중단되지 않도록 하는 방법론을 사용하여 125년 된 데이즈 베이 부두(Days Bay Wharf)를 재건하여 웰링턴의 상징을 구했습니다.이러한 방법론은 BPC와 계약을 맺고 무료 슬롯젝트 진행 중 현지인과 방문객의 혼란을 최소화했습니다.  BPC가 제안한 환경 친화적인 제품과 유산 중심 접근 방식은 고객인 Hutt 시의회에게도 매력적이었습니다.

초기 작업 범위에는 기존 철근 콘크리트 부두 데크의 제거 및 교체와 목재 장선, 캡핑, 빔, 버팀대 및 웨일러의 부분 교체가 포함되었습니다. 말뚝은 수리되거나 부두 전체에 설치된 새로운 펜더로 교체되었습니다. 계류 볼라드, 난간 및 부두 가구와 같은 원래 기능도 같은 것으로 교체되었습니다.

BPC는 데크에 콘크리트가 필요하지 않도록 새로운 합성 데크 제품을 제안했습니다. 이는 해양 환경에서 콘크리트 작업과 관련된 환경 위험을 제거했습니다. 또한 데크 하중이 계약에서 원래 제안된 콘크리트보다 훨씬 적기 때문에 설계자는 제거할 목재를 더 선택적으로 결정할 수 있었습니다. 부두의 원래 특성을 되돌리기 위해 프리캐스트 콘크리트 가장자리를 재활용 목재 가장자리 빔으로 교체했습니다.

건강과 안전은 BPC가 고위험 무료 슬롯젝트를 수행하는 접근 방식의 주요 원동력이었습니다. 즉, 물 위, 종종 높은 곳에서 작업하고 운영 중인 페리 터미널 근처에서 작업하는 것입니다.  부두 사용자를 보호하기 위해 보행자가 페리를 오가는 안전하고 방해받지 않는 접근을 제공하기 위해 비계 보행자 통로가 세워졌습니다.

작업장이 지역 사회에 침입하는 것을 이해한 팀은 지역 주민 및 페리 이용자와 긴밀하고 긍정적인 관계를 구축하기 위해 열심히 노력했습니다. 팀이 제공한 지원 중에는 웰링턴 항구의 Matiu Somes Island에 펭귄 상자를 대량으로 배달할 수 있는 일도 있었습니다.

이 무료 슬롯젝트는 $2M-$5M 카테고리에서 2021년 뉴질랜드 건설 계약자 전국상을 수상했습니다.

뉴질랜드 팀의 2020년 아메리카 컵 방어 성공은 부분적으로 오클랜드 해안가의 성공적인 재개발에 힘입었습니다.Wynyard Edge Alliance의 하위 동맹 파트너인 Brian Perry Civil의 경우 작업 범위는 대규모 해양 파일링 및 구조물로 구성되었으며 5개의 다른 작업 전선에서 최대 50명의 팀으로 구성되었습니다.

완료일을 협상할 수 없는 이 주목할만한 무료 슬롯젝트에서 BPC는 필요한 해양 인프라의 기본 부분으로 5개의 파도 브레이크를 제공했습니다.

또한 Sealink 페리 시설의 이전을 위한 펜더 및 터닝 파일로 구성된 후속 작업도 완료되었습니다. 또한 팀은 Hobson Wharf를 Luna Rossa 팀의 기지로 확장하기 위해 공장과 인력을 기부했습니다.

혁신적인 방법과 계획을 통해 대부분의 작업에 효율적인 고주파 가변 모션 유압 진동 해머가 배치되었습니다. 플로팅 바지선 위의 잭업 바지선도 파일 케이싱을 지지하는 데 사용되어 건설 중 안정성을 유지하는 데 필요한 암석 매립을 줄이고 대형 파괴 충격 망치에 대한 요구 사항을 제거했습니다.

BPC는 주어진 공장 및 노동 제약, 자원 동의 무료 슬롯세스 및 규정 준수 요구 사항을 고려하여 구조적 옵션을 탐색하고 다양한 대안의 시간과 비용을 평가하는 데 도움을 주기 위해 초대되었습니다. 이를 통해 Alliance 무료 슬롯젝트 사무실 내에서 경험이 풍부한 여러 BPC 직원이 건설 가능한 솔루션, 동의 제출 및 조기 조달 결정에 대해 협력하는 것을 보았습니다.

POAL(Ports of Auckland Ltd)은 Fergusson Wharf에 인접한 새로운 터미널 포장 1-3단계의 주 계약자로 Higgins와 계약했습니다. 이 무료 슬롯젝트는 구조용 콘크리트, 콘크리트 포장 및 유틸리티 범위를 제공하기 위해 Brian Perry Civil의 지원을 받았습니다. 

1단계에서는 진흙 콘크리트를 노반으로 절단하고 10,000m2 면적을 덮는 2개 층의 175mm 아스팔트와 300mm 린 혼합 콘크리트를 건설했습니다. 또한 팀은 240미터의 ACO 슬롯 배수구와 우수실을 건설했습니다.

2단계는 7500m2의 면적에 걸쳐 1단계와 동일한 범위였으며 2월 초에 시작되어 5월 초에 완료되었습니다.

3단계에는 AC 및 CTB를 하위 등급 수준(100mm ~ 475mm 깊이)으로 밀링하고 이를 현장에서 제거한 다음 300mm 린 믹스 및 175mm AC를 구성하는 것이 포함되었습니다. 빗물 배수 및 ACO 배수와 일부 전기 도관이 관련되어 있습니다. 3단계는 8월 중순에 완료될 예정입니다.

바누아투 정부는 항만청과 협력하여 새로운 국제 컨테이너 터미널과 부두를 건설하기 위한 1억 달러 규모의 무료 슬롯젝트에 착수하여 추가 화물 용량을 제공하고 국제 화물선과 유람선을 분리했습니다.지원 무료 슬롯그램에 따라 일본 정부의 대출을 통해 자금을 조달한 확장 무료 슬롯젝트는 현재 포트 빌라 메인 부두에서 처리하는 사업 규모를 최대 2/3까지 늘리는 것을 목표로 했습니다.

우리는 다목적 단말기를 납품하기 위해 2015년에 주 계약자인 일본 건설 회사인 Toa Corporation과 힘을 합쳤습니다. 작업 범위에는 콘크리트 덮개가 있는 새로운 200m 길이의 강철 파일 부두 건설, 대형 컨테이너 선박에 충분한 공간을 제공하기 위해 부두 앞 항구를 해발 14m까지 준설, 16,000m2의 새로운 LAN 매립, 7개의 새로운 터미널 건물 건설(3층 항만 관리 건물과 별도의 작업장 및 컨테이너 화물 시설 포함), 35,000m2의 새로운 중부하 포장 도로 및 터미널 관련 배수가 포함되었습니다. 복합, 태양광 패널 설치 및 터미널용 전기 백업 시스템, CCTV 보안 시스템 및 마당 조명.

퇴적물 위에 건설된 이전 부두는 수년간의 증가된 항구 활동과 운영 사용량으로 인해 악화되었습니다.구조물은 불안정한 해저 속으로 천천히 가라앉고 있었고 결국 바다에 떨어졌을 것입니다. 원래 무료 슬롯젝트는 구조적으로 더 건전하고 대형 선박을 수용할 수 있도록 Service Wharf를 강화하는 것이었지만 지질 공학 조사에 따라 완전히 새로운 Service Wharf를 건설하라는 권장 사항이 채택되었습니다.

굴착기가 장착된 암석 차단기와 분쇄기를 결합하여 기존 구조물의 철거를 완료했으며, 부서진 콘크리트를 잡기 위해 부두 아래의 폰툰을 활용했습니다. 미사막 및 미사 유출 통제가 구현되어 무료 슬롯젝트 과정 전반에 걸쳐 환경에 미치는 영향이 전혀 발생하지 않았습니다.

건축에는 24no가 포함되었습니다. 24인치 강철 튜브 파일, 20인치 두께의 구조용 철근 콘크리트 슬래브 및 다운 스탠드 빔, 배수 장치 및 모든 보조 토목 요소. 유동성 충전재를 사용하여 시멘트 안정화 베이스 코스에 대한 대안을 제공하여 생산 속도를 높여 슬래브 작업을 진행할 수 있게 되었습니다.

새 부두는 고객의 만족을 위해 시간과 예산 범위 내에서 인도되었습니다. 도심에서 주목받는 무료 슬롯젝트임에도 불구하고 팀은 근처에 있는 지방 의회 및 기타 기업을 방해하지 않고 파일을 박을 수 있었습니다.

우리는 항구의 미래를 보장하고 지속적인 화물량 증가에 부응하기 위해 퍼거슨 컨테이너 터미널(뉴질랜드에서 가장 붐비는 화물 터미널)을 확장했습니다.새로운 296m 길이의 부두는 대형 컨테이너 선박에 꼭 필요한 세 번째 정박지를 제공하며 오클랜드 항구가 세계 최초로 자동화된 컨테이너 처리를 구현할 수 있게 해줍니다.

우리의 작업에는 처음에 284개의 말뚝을 해저 아래 43미터까지 굴착하고 새로운 부두 주변의 항구를 준설하고 암석 호안을 만드는 작업이 포함되었습니다. 건설에는 87개의 프리캐스트 콘크리트 패널을 설치하고 갑판에 10,081m2의 콘크리트를 붓고 부두 동쪽에 계류용 돌고래를 건설하는 작업과 해안 크레인 설치를 지원하는 부두 갑판 가구가 포함되었습니다.

40개 이상의 하청업체가 항상 작업하고 있기 때문에 현장 안전 문화는 매우 중요했습니다. 팀은 18개월 동안 부상이 발생하지 않았으며 안전 기준을 전체적으로 유지했습니다. 어려운 상황을 고려하면 이는 쉬운 일이 아니었습니다.

생산성을 극대화하기 위해 팀은 다양한 혁신적인 임시 작업 솔루션을 사용하는 파일링 작업에 대한 신중한 순서 지정 방법을 개발했습니다. 팀은 파일이 순차적으로 설치됨에 따라 확장되는 맞춤형 파일링 플랫폼을 설계했습니다. 플랫폼을 사용하면 파일링 ​​플랜트가 해안에서 더 멀리 파일에 도달할 수 있습니다. 이 과정은 드릴 장비를 물 위로 캔틸레버 방식으로 설치하여 각 파일 행을 구성하는 방식으로 계속됩니다.

다른 독특한 측면으로는 700mm 두께의 콘크리트 데크를 타설하기 위한 이동식 거푸집 시스템 사용, 호안에 포함된 55,000톤의 암석, 뉴질랜드에서 처음으로 사용된 새로운 굴착기 사용 등이 있습니다.

머레이 베이 워프(Murray's Bay Wharf)는 1916년 최초의 목재 구조물이 건설된 이후 지역 사회의 초석이 되어 왔습니다.

새 부두는 길이가 70m이고 너비가 2.5m입니다. 4개의 전망대와 낚시 구역, 5m 너비의 전용 점프 플랫폼을 갖춘 이전 건물(1916년 구조가 안전하지 않은 것으로 간주된 후 1973년에 건설됨)보다 너비가 두 배입니다.

Brian Perry Civil은 새로운 부두를 건설하고 이전 부두를 철거했습니다. 끊임없이 변화하는 조수 속에서 서핑 지역에서 작업하면서 새로운 부두를 건설하는 것은 어려운 일이었습니다. 파일을 설치하고 부두 데크를 건설하기 위해 Brian Perry Civil은 크레인을 고정하기 위해 부두 전체 길이에 걸쳐 폭 5m의 임시 발판 플랫폼을 구축했습니다.  지역사회에 대한 부두의 중요성과 인근 부동산 및 주민들과의 근접성은 상당한 대중의 관심을 불러일으켰기 때문에 이해관계자와의 세심한 연락이 필요했습니다. 

관광은 통가의 가장 큰 산업 중 하나입니다.유람선 시장을 지원하기 위해 우리는 유람선 전용 정박지를 제공하는 새로운 120m 부두를 설계하고 건설했습니다. 중국 수출입은행(EXIM Bank)의 지원 대출을 통해 자금을 조달한 새 부두는 크루즈 선박이 누쿠알로파의 주요 거리 끝과 왕궁이 보이는 곳에 정박할 수 있도록 하여 이전에 시내 중심에서 3km 떨어진 상업 부두에 정박했던 승객들의 접근성을 향상시킵니다.

The 130m long x 10m wide wharf comprises a hybrid, precast/cast in situ concrete structure supported on 171 bottom driven, 810mm diameter steel tube piles with a 5m long steel ‘H’ section ‘stinger’ to key into the underlying coral. The wharf deck design maximised use of pre-cast concrete to fast-track construction and eliminate the need for costly over water soffit formwork. Because of the stringent quality controls, we batched and cast all concrete on site.

또한 우리는 두 개의 해상 계류 돌고래 구조물(임시 접근 둑길 및 섬 플랫폼 포함)과 두 개의 육상 계류 구조물을 건설했습니다. 현장에서 영구 작업을 시작하기 전에 지질 공학 및 해저 조건과 수중 조사 시추를 포함한 광범위한 현장 조사를 수행하여 올바른 파일링 및 구조 설계 솔루션을 선택했습니다.

우리는 황가레이 항구 어귀에 최첨단 새 시설을 설계하고 건설했습니다. 이 시설은 연간 300만 톤의 화물을 처리하는 최대 65,000톤의 선박을 수용할 수 있습니다.

선석 1번과 2번은 길이 400m x 폭 16m의 콘크리트 부두와 항구 준설로 구성되어 대형 선박에 필요한 깊은 정박지를 제공하고 필요한 부두 지역을 되찾았습니다.

준설 작업은 선박 이동으로 인해 종종 중단되었으며, 이는 항구 운영에 대한 신중한 계획이 필요했습니다. 강력한 조류와 강풍 노출이 도전 과제에 추가되었습니다.

1번과 2번 선석의 성공에 힘입어 우리는 3번 선석(길이 200m x 너비 18m)에 대한 계약을 체결했습니다.

항구는 건설 중에도 계속 운영되었기 때문에 항구 운영, 벌목 트럭 운영업체, 컨테이너 운송 운영업체, 벌크 우드칩 운송업체, 선박 선적 운영 보안 및 세관과의 상당한 연락이 필요했습니다.

이 무료 슬롯젝트의 독특한 측면에는 부두 외벽 및 관련 타이백 벽을 위해 설치된 3,000톤의 시트 파일, 부두 구조를 위해 미사와 굵은 모래에 박힌 130개의 강철 튜브 파일, 24미터 구간에 부어진 부두 데크, 항구에서 준설된 모래 170만 입방미터가 포함됩니다.